Aux confins de l’univers des supermotards se dessine une machine à part : le megasgas EC 700. Véritable explosion mécanique, ce supermotard exclusif incarne l’essence brute et presque rebelle du 2 temps pour une cylindrée titanesque de 700 cm³. Avec ses 84 chevaux concentrés dans une bête pesant à peine 120 kilos, cette moto légère repousse les limites de la performance moto classique. Bienvenu dans un monde où la technologie laisse volontairement place au pilotage pur, sans assistance, dans une quête d’adrénaline quasi primal. Ce modèle rare, imposant dans sa puissance moteur, transcende la catégorie supermotard contemporaine et marque un tournant étonnant en 2025, une année où l’on parle surtout de mobilité douce, mais où le plaisir mécanique trouve encore sa place décomplexée.
Megasgas EC 700 : le supermotard 2 temps qui fait vibrer les passionnés de performance moto
Sur un marché où les motos légères et performantes jouent un rôle clé, le megasgas EC 700 se révèle comme une exception technique à surveiller de près. La plupart des supermotards actuels en 2025 optent pour des moteurs 4 temps, privilégiant la facilité d’usage et la conformité aux normes environnementales. Pourtant, l’EC 700 choisit un moteur monocylindre 2 temps surdimensionné, d’une cylindrée de 699 cm3. Ce choix audacieux lui confère un caractère moteur sans compromis.
Ce moteur, construit par l’autrichien Rubig Motorteknik et conçu initialement pour le Side Car Cross, développe environ 84 chevaux. Il revendique un couple très élevé, avec un diamètre de piston impressionnant de 100 mm et une course de 89 mm. Ce monocylindre conserve une boîte de vitesses enduro à 4 rapports, comme pour favoriser un pilotage précis et engagé. Pour démarrer cette bête, un système classique à kick est préféré, signe supplémentaire d’une philosophie authentique tournée vers l’expérience du pilotage pur.
La remise à plat technique de la base d’une Gas Gas 300 d’enduro d’origine, totalement désossée, permet d’intégrer ce moteur hors normes. Le cadre voit ses points d’ancrage modifiés et la suspension entièrement revue pour compenser les caractéristiques du moteur, garantissant une maniabilité optimale. Le bras oscillant a lui aussi été travaillé afin d’être le plus léger possible, contribuant à une masse totale de l’engin estimée à un remarquable 120 kilos, ce qui est extrêmement rare dans cette cylindrée.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 2 temps 699 cm³ |
| Puissance | 84 chevaux |
| Boîte de vitesses | 4 rapports type enduro |
| Démarrage | Kick manuel |
| Poids | 120 kilos |
| Suspension | Réglages sur mesure, bras oscillant ajouré |
| Assistances | Aucune (pas d’ABS, pas de contrôle de traction) |
Cette absence totale d’aides électroniques souligne la vocation sportive et exigeante de cette moto légère. En contrepartie, le pilotage requiert non seulement une technique affûtée mais aussi une concentration constante pour maîtriser la débauche de puissance et le comportement vif du 2 temps.
- Moteur 2 temps puissant garanti sensation brute
- Poids plume pour une agilité décuplée
- Absence d’assistance limitant la sécurité active mais renforçant le pilotage
- Entraîneur au kick départ, scénario classique mais affirmé
- Conception sur une base enduro solide optimisée pour la route et la performance
Le megasgas EC 700 évoque un départ en croisade contre une tendance à la simplification et aux équipements électroniques envahissants, offrant aux passionnés un vrai retour aux sensations.
Les usages naturels du supermotard et le public de la Megasgas EC 700
Ce type de moto légère explosive ne s’adresse pas au grand public mais à une frange d’initiés connaissant parfaitement les spécificités des motos 2 temps. Son usage se concentre sur les environnements urbains et périurbains exigeant agilité extrême et accélérations franches, mais aussi dans les contextes exigeant de la souplesse de pilotage et de la maniabilité supermotard classique.
On observe au cœur de la communauté supermotard une dynamique forte autour du dépassement des standards actuels. Des modèles comme la KTM SMC 690 R, ou la Husqvarna 701 Supermoto dominent traditionnellement en 4 temps. Pourtant, la volonté de renouveau pousse certains préparateurs à transformer des motos d’enduro en véritables monstres de rue – c’est le cas avec le megasgas, qui reprend cette idée en la poussant à l’extrême avec un composant moteur radical.
- Pilotes expérimentés cherchant une expérience 2 temps unique
- Utilisateurs urbains valorisant le poids léger pour la circulation et les zones techniques
- Fans de sensations fortes et d’authenticité mécanique
- Préparateurs motos aimant modifier et personnaliser l’architecture technique
- Passionnés du freeride en milieu urbain, pratiquant les dérapages et wheelings
Ces profils tirent profit de la vivacité extrême, mais doivent aussi assumer une maintenance spécifique au moteur 2 temps, avec un entretien régulier du circuit d’alimentation, de l’échappement et du système de kick. La gestion du frein arrière s’avère cruciale lors des mesures de performance pour les figures de wheelings, où un dosage précis évite la perte de contrôle.
Architecture technique et innovations du moteur 2 temps du Megasgas EC 700
Le cœur battant du megasgas EC 700 est son moteur monocylindre 2 temps de 700 cm³, pièce rare en 2025 où la transition vers des moteurs plus propres est en trombe. Pourtant, sa technologie est une véritable prouesse d’ingénierie haut de gamme.
Le moteur, d’origine Rubig Motorteknik, est conçu pour résister aux contraintes de la discipline Side Car Cross, ce qui explique son couple généreux et sa robustesse. Le piston d’un diamètre hors-norme de 100 mm associé à une course de 89 mm sont caractéristiques d’un moteur à haute cylindrée thermique généreusement dimensionné, assurant un coup de boost à chaque impulsion de gaz.
La configuration 2 temps présente plusieurs atouts spécifiques :
- Distribution simplifiée : moins de pièces mobiles qu’un 4 temps, réduisant le poids moteur
- Puissance élevée par litre : la combustion est plus explosive que chez un 4 temps
- Couple moteur très présent : extrêmement efficace pour les accélérations et les reprises
- Réactivité instantanée : le moteur répond immédiatement à la demande du pilote sans latence
- Facilité de maintenance mécanique : bien qu’exigeante, cette maintenance évite certains composants complexes
Toutefois, ces avantages s’accompagnent de défis spécifiques au 2 temps :
- Rejet plus important de polluants : en particulier hydrocarbures imbrûlés et fumée
- Consommation de carburant légèrement supérieure à un 4 temps équivalent
- Nécessité d’un entretien précis pour éviter les pertes de compression et optimiser la lubrification
- Utilisation d’un échappement conçu sur mesure, 100% maison, optimisé pour maximiser les performances et le couple moteur
Le résultat est un moteur explosif, presque débridé, offrant une expérience sensorielle forte. Notons que l’EC 700 refuse les assistances électroniques, ne proposant ni ABS ni contrôle de traction. Ce choix gomme toute aide, laissant la mécanique parler seule pour une expérience authentique.
| Aspect technique | Description |
|---|---|
| Piston | 100 mm de diamètre, course 89 mm |
| Puissance maximale | 84 chevaux |
| Type de boîte | 4 rapports enduro |
| Démarrage | Kick manuel |
| Poids du moteur | 31,5 kg |
| Échappement | Collecteur fabriqué maison |
En comparaison, la tendance majoritaire des supermotards en 2025 se tourne vers des moteurs 4 temps, exemplifiés par des modèles comme la KTM 690 Duke ou la Honda FMX 650 Supermotard, qui font figure de standard modernes malgré une perte de certaines sensations uniques et d’une incroyable légèreté.
L’entretien et la maintenance spécifique au moteur 2 temps
Le moteur 2 temps impose à ses utilisateurs rigueur et méthode pour maintenir une performance optimale. Son fonctionnement repose sur une lubrification via le mélange essence-huile, ce qui demande un suivi précis. Le réglage des carburateurs ou de l’injection spécifique, l’état des segments et le contrôle de la compression font partie des interventions régulières nécessaires.
- Contrôle régulier des bougies et nettoyages
- Vidange du réservoir d’huile dans les systèmes séparés ou mélange à contrôler
- Inspection des échappements et leur étanchéité
- Réglages fréquents des aiguilles carburateur ou optimisation des mappings injection
- Remplacement programmé des segments de piston
Une bonne maîtrise technique de ces opérations s’impose pour sécuriser la longévité de la moto légère. Cette pratique pousse certains utilisateurs vers un univers différent, celui du bricolage et de la personnalisation, ce qui est un héritage fort des motos 2 temps traditionnelles.
Les considérations liées au poids et à la maniabilité du megasgas EC 700
Le poids de 120 kilos de cette moto légère est à souligner, car il la situe dans une catégorie des plus légères pour une moto de grosse cylindrée. En lien avec la puissance moteur développée, cela procure une accélération et une maniabilité exceptionnelles, des qualités très prisées dans la pratique supermotard.
Plusieurs éléments techniques participent à cet allègement : le cadre initial modifié, un bras oscillant ajouré, des suspensions calibrées et une exclusion délibérée des aides électroniques contribuent à ce résultat remarquable. Cette optimisation contribue aussi à la réduction des effets d’inertie lors des évolutions rapides et des changements de direction.
- Gain d’agilité et facilité à assurer des virages serrés
- Amélioration du contrôle en montée en régime moteur
- Poids maîtrisé favorisant les wheelings et les figures acrobatiques
- Moins de fatigue physique pour le pilote lors d’une pratique répétée
- Une meilleure réponse aux sollicitations du pilote
| Élément technique | Incidence sur le poids |
|---|---|
| Cadre modifié avec points d’ancrage nouveaux | Légèreté accrue et rigidité adaptée |
| Bras oscillant ajouré | Réduction significative de la masse non suspendue |
| Suspension sur mesure | Meilleur amortissement pour un poids contenu |
| Absence d’ABS et contrôle de motricité | Suppression d’équipements lourds |
| Échappement maison en inox léger | Optimisation poids et performance |
Cette balance entre poids et puissance moteur configure un pilotage dynamique, où le pilote retrouve rapidement des sensations oubliées sur des motos plus assistées et lourdes. On comprend que l’expérience offerte est centrée sur le rapport homme-machine, valorisant une sobriété mécanique très singulière.
L’esprit de la communauté autour du megasgas EC 700 et du phénomène supermotard 2 temps
Le supermotard fait aujourd’hui partie intégrante d’un mouvement culturel et sportif fort, utilisant l’explosivité du 2 temps et la légèreté d’une moto affinée pour déclencher un véritable engouement. La communauté autour du megasgas EC 700 incarne la quête d’un pilotage sans artifices.
Des figures emblématiques comme Kikaninac, s’expriment sur les plateformes sociales avec des messages clairs, notamment le slogan « c’est pas de la moto, c’est du supermot’ ». Cette phrase résume une identité, un art de vivre autour de la mécanique et du pilotage décomplexé, célébrant ce qui dépasse le cadre traditionnel de la moto de route.
- Valorisation d’un style old school dans la technologie moderne
- Rassemblements et événements dédiés aux motos légères 2 temps
- Ports réseaux sociaux et forums spécialisés sur le supermotard
- Partage de retours d’expérience sur l’entretien et la préparation
- Sessions de freeride urbain où la maniabilité extrême est reine
Dans ce climat, la megasgas EC 700 est une icône technique et symbolique. Elle représente le refus des compromis à outrance et la renaissance d’une catégorie où la puissance moteur et la légèreté s’accordent parfaitement.
L’absence absolue d’électronique : choix radical pour un pilotage de pure sensation
Alors que le marché des motos performantes s’oriente massivement vers l’intégration de systèmes électroniques (ABS, contrôle de traction, modes motorisés), la megasgas EC 700 opte pour une philosophie inverse, prônant un pilotage sans aucune assistance.
Cette absence totale d’aides réduit le poids, diminue les coûts de production mais surtout renforce l’interaction directe entre le pilote et la machine, exigeant une grande maîtrise technique.
- Pas d’ABS, donc gestion volontaire du freinage délicat surtout sur l’arrière
- Contrôle de traction totalement absent, le pilote doit doser l’accélération
- Absence d’injection électronique, système de démarrage au kick manuel
- Importance de la concentration et du feedback moteur pour une conduite précise
- Maintenance simplifiée, mais plus exigeante mécaniquement
Ce choix rappelle les motos vintage où toute sécurité électronique était absente, et qui nécessitaient déjà sur route et circuit une maîtrise forte. La megasgas EC 700 incarne donc cette essence intemporelle, limite dangereuse, repoussant les frissons à leur paroxysme.
Le rôle et l’impact environnemental du supermotard 2 temps dans la mobilité moderne
En 2025, à l’heure où la mobilité douce et les énergies propres prennent le devant de la scène, il est légitime de s’interroger sur la place d’une moto légère 2 temps aussi puissante que la megasgas EC 700 dans cet écosystème.
On sait que les moteurs 2 temps ont un impact écologique plus élevé, notamment en raison des rejets partiels lors de la combustion du mélange air-carburant-huile. Cependant, dans une logique d’usage mesuré, la supermotard de ce type s’inscrit dans une niche destinée à des pilotes avertis pratiquant ponctuellement un loisir et non une utilisation de masse.
- Consommation carburant plus élevée que les moteurs 4 temps modernes
- Émissions polluantes accrues, notamment hydrocarbures imbrûlés
- Pratique ciblée et limitée pour minimiser l’impact environnemental global
- Maintenance poussée favorisant la performance et la longévité
- Opportunités de recyclage et de valorisation des pièces mécaniques et cadre
En complément, l’essor de la mobilité urbaine passe par la diversification des pratiques – les motos légères comme l’EC 700, même si elles ne sont pas des modèles de sobriété, participent à une offre alternative et dynamique, en milieu urbain dense. Cette dynamique encourage aussi le développement du partage moto, de la location à court terme et des ateliers participatifs, toutes stratégies pour limiter le renouvellement et l’impact carbone.
| Aspect écologique | Impact et mitigation |
|---|---|
| Pollution liée au 2 temps | Rejets plus élevés d’hydrocarbures imbrûlés |
| Consommation carburant | Supérieure aux moteurs 4 temps modernes |
| Cycles d’usage | Usage limité à la pratique sportive ou loisir |
| Maintenance | Optimisation de la longévité et de la qualité moteur |
| Recyclage | Valorisation des pièces et cadre en circuits spécialisés |
L’attrait pour les pilotes : sensations fortes, maîtrise et authenticité sans concession
Les pilotes séduits par la megasgas EC 700 recherchent avant tout un engin qui délivre des sensations brutes, sans filtres technologiques. Cette moto légère puissante dérange les conventions modernes en proposant un retour aux fondamentaux du pilotage 2 temps.
Dans ce contexte, il faut savoir doser ses accélérations pour éviter la perte d’adhérence, gérer le frein arrière avec une précision chirurgicale et anticiper chaque comportement mécanique. Cela requiert un esprit concentré et un physique réactif, qualités que peu de motos offrent à ce niveau d’extrême intensité.
- Gestion sans assistance des accélérations et freinages
- Facilité à effectuer wheelings longs et figures freestyle
- Poids réduit rendant les évolutions dynamiques plus faciles
- Expérience vibrante, proche d’une moto de compétition
- Temps de réaction rapide entre la volonté du pilote et la réponse moteur
Ce type de moto s’adresse donc à un public technique avancé. Les novices gagneront à s’orienter vers des modèles moins exigeants, idéalement ceux référencés comme supermotards adaptés au permis A2. Néanmoins, la megasgas reste une référence en termes de puissance moteur et de performance moto, surtout dans une catégorie aussi spécifique.
Retours d’expérience utilisateurs
Les témoignages issus de pilotes ayant pris en main la megasgas EC 700 attestent unanimement d’une machine explosive, mais aussi d’un engin à apprivoiser avec rigueur. Les sensations décrites combinent la joie intense de la puissance brute et le challenge technique d’une conduite exigeante.
- « Une accélération foudroyante qui demande du doigté sur la poignée des gaz. »
- « La moto vous pousse à apprendre le dosage du frein arrière, un vrai challenge qui fait progresser. »
- « Une bête en slotting et en freinage, qui récompense une conduite précise. »
- « En ville, l’agilité est un régal, mais attention à la maîtrise indispensable. »
- « Pour les amateurs de moto légère et puissance moteur sans concession, un must. »
Comparaison entre le megasgas EC 700 et d’autres modèles supermotard 2 temps ou 4 temps
Pour mieux situer la mégasgas EC 700 dans l’échiquier des supermotards en 2025, une comparaison technique intéressante avec ses pairs s’impose.
| Modèle | Type moteur | Cylindrée (cm³) | Puissance (ch) | Poids (kg) | Assistances |
|---|---|---|---|---|---|
| Megasgas EC 700 | 2 temps monocylindre | 699 | 84 | 120 | Aucune |
| KTM SMC 690 R | 4 temps monocylindre | 690 | 74 | 147 | ABS, contrôle traction |
| Husqvarna 701 Supermoto | 4 temps monocylindre | 692 | 74 | 146 | ABS, contrôle traction |
| Ducati Hypermotard 698 Mono | 4 temps monocylindre | 698 | 80 | 186 | ABS, contrôle traction |
| Ipone Samourai | 2 temps monocylindre | 250 | 40 | 110 | Aucune |
La comparaison met en lumière l’originalité du megasgas, conjuguant la puissance d’une cylindrée rare sur un 2 temps, une légèreté prononcée et une absence d’assistance qui singularisent ce supermotard. Ces caractéristiques imposent des compétences spécifiques à son pilote, mais aussi une expérience différente tant dans le pilotage que dans l’entretien mécanique de précision.
Pour explorer davantage les univers comparables, des essais comme celui de la Honda FMX 650 Supermotard offrent un aperçu des supermotards 4 temps traditionnels, tandis que l’Aprilia 125 MX met en avant un autre segment de motos légères à haute maniabilité. Ces références montrent la diversité des réponses techniques actuelles sur ce marché.
Perspectives d’avenir et place du megasgas EC 700 dans la tendance des supermotards 2025
Alors que la tendance générale à la mobilité en 2025 maximise l’innovation pour réduire son empreinte carbone, le megasgas EC 700 reste un témoignage des passions intactes pour les moteurs thermiques performants. Cette moto légère incarne une vision alternative de la performance moto, valorisant la mécanique directe et le pilotage sans filtre.
Sa rareté et son profil technique poussent les préparateurs à imaginer de nouvelles combinaisons moteur-châssis dans un esprit d’exclusivité et de maîtrise sportive absolue. On assiste à un regain d’intérêt pour les moteurs 2 temps dans des niches précises, même si les moteurs électriques et hybrides s’imposent progressivement pour les usages quotidiens.
- Maintien d’une culture motarde technique et exigeante
- Développement de nouvelles préparations mécaniques radicales
- Événements et compétitions encourageant l’expression du supermotard 2 temps
- Partage des savoir-faire et fabrication artisanale d’éléments spécifiques
- Intégration progressive de matériaux légers pour optimiser la légèreté
Le megasgas EC 700 ne se destine pas nécessairement à la démocratisation, mais plutôt à une élite d’amateurs avides de performance moteur et d’authenticité. Ces passionnés sont par ailleurs souvent en quête d’une moto légère capable de naviguer aisément dans les environnements urbains, complétant l’ensemble des options responsables propulsées par la mobilité douce tout en conservant le plaisir du pilotage extrême.
FAQ sur le megasgas EC 700 et le supermotard 2 temps
- Quelle est la particularité du moteur du megasgas EC 700 ?
Il s’agit d’un moteur monocylindre 2 temps de 699 cm³, très puissant (84 chevaux), issu de la discipline side-car cross, offrant une expérience de pilotage brute sans assistance électronique. - La megasgas EC 700 est-elle adaptée aux débutants ?
Non, cette moto légère et puissante demande une grande maîtrise technique. Elle est réservée aux pilotes expérimentés, notamment à cause de l’absence d’aides telles que l’ABS ou le contrôle de traction. - Quels sont les avantages du moteur 2 temps sur ce supermotard ?
Le moteur 2 temps offre un couple généreux, un poids contenu, une puissance élevée par litre et une réactivité instantanée, favorisant un pilotage très dynamique. - Comment se situe la megasgas EC 700 face aux supermotards 4 temps ?
Elle se distingue par une puissance moteur brute plus importante, un poids inférieur et l’absence totale d’assistance électronique, ce qui en fait une moto plus exigeante mais plus explosive. - Quel est l’impact environnemental de cette moto en 2025 ?
Le moteur 2 temps a des rejets polluants plus élevés que les 4 temps modernes, mais sa pratique limitée, son entretien rigoureux et une utilisation ciblée réduisent son impact global dans le contexte de la mobilité responsable.
